一位主持调查的前国会议员表示，澳大利亚推动高铁的努力忽视了专家的建议和议会的调查结果。他警告说，规划者正在追求昂贵的车站选址，这些车站的成本回收将非常困难，可能会破坏该项目。

前自由党议员约翰·亚历山大（John Alexander）是东海岸高速铁路的倡导者，他恳请高速铁路管理局听取他自2010年以来主持的三次调查的建议，然后在今年年底之前完成悉尼-纽卡斯尔路段的商业案例。

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亚历山大警告的核心是关于可能的车站位置的指示，他担心这些位置将极大地限制价值获取的潜力——对未来出售车站附近的土地和房屋征税，由于新的基础设施，这些地方的价值已经飙升。

他说，议会调查和专家顾问发现，要为这个项目数十亿美元的造价提供资金，获取价值至关重要。

亚历山大发出警告之前，为了确定隧道工程的最佳路线，HRSA开始在新南威尔士州中部海岸的岩石和河床上进行岩土工程钻探，这条隧道工程需要从悉尼到纽卡斯尔的一小时快速列车，中途在戈斯福德停靠。

钻机已经开始在布鲁克林的霍克斯伯里河和戈斯福德附近的布里斯班水域工作。铁路消息人士对这次钻探表示失望，因为这表明高铁正在现有CBD地下建设戈斯福德车站。

此前，HSRA首席执行官蒂姆•帕克（Tim Parker）表示，他认为高铁应该进入悉尼中央车站，而招标文件建议在布罗德梅多斯（Broadmeadows）郊区修建纽卡斯尔车站。

亚历山大在接受澳大利亚《卫报》采访时强调，高速铁路可以作为一种战略手段，为不断增长的人口分散定居点，减轻现有城市中心的负担。

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亚历山大说，要做到这一点，就必须把高铁站建在人口最密集的中心以外——例如，在离高斯福德中心15分钟路程的绿地上，或者在悉尼东部CBD和帕拉马塔之间——在可以开发大量新住房的土地上。

亚历山大表示，这使得价值获取的潜力得到最大化，这意味着政府可以收回项目的成本。

“一种机制ncentrate财富”

相反，亚历山大警告称，通过在没有实施价值获取机制的情况下公布车站信息，HSRA正在刺激房地产市场的投机行为，类似于罗伊和罗恩•梅迪奇（Roy and Ron Medich） 1996年以350万美元购买的Badgerys Creek房产以4.99亿美元出售时发生的情况。

“没有价值捕获，你的财富就会集中在投机者和幸运的土地所有者手中，而牺牲的是纳税人。它是负扣税的近亲。它将成为一种集中财富的机制，”亚历山大警告说。

“从调查中得到的最有力的证据……是，由于纳税人的资金用于建设附近的基础设施，这些土地的价值得到了显著的提升，因此需要获取这些土地的价值。”

“我最严重的担忧是，从高铁的公告来看，它似乎正在规划世界上最长的铁路隧道，直接通往戈斯福德，这肯定不会为大范围内的房地产价值提升提供最好的机会。”他指出，该隧道已经建成，而且周围都是水。

“同样有缺陷的是进入（纽卡斯尔）布罗德梅多斯的决定。”

对于帕克关于高铁进入悉尼中央车站的评论，亚历山大说：“我们的调查一致认为，更好的地方可能是Homebush Bay，那里有机会在东部和Parramatta之间创建一个新的CBD。从霍姆布什挖隧道到悉尼要花更少的钱，向北到纽卡斯尔也要花更少的钱。”

为了防止猜测，亚历山大敦促高铁在制定计划或为高铁走廊获得土地之前，停止进一步发布暗示可能结盟的公告。

“你必须在任何宣布之前确定你将进行抬升的土地，因为一分钟后就太晚了。

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“如果你有价值获取机制，那么让土地投机者采取行动是可以的，因为如果他们在价值上涨后出售，他们将支付价值获取税，下一个出售该房产的人也是如此。”

联盟党尚未证实，如果当选，它将支持这条高速铁路线，这引发了铁路专家的焦虑，他们担心这条铁路线将被取消。

本周早些时候，反对党交通发言人布里奇特·麦肯齐（Bridget McKenzie）在一次基础设施峰会上表示，如果商业案例积压，联盟党将继续推进该项目。

然而，亚历山大警告说，如果HSRA不认真追求商业价值，并将该项目视为仅由票价资助的一种运营形式，那么它永远不会累积起来。

他说：“如果我们能正确地捕捉价值，就能抓住高铁太贵的政治论点，把它从板球场上踢出去，它就能获得六分。”

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亚历山大说：“根据我主持的调查，我的观点是，如果你战略性地设置站点来捕获隆起，那么整个事情都可以通过价值捕获来资助。”

2013年，墨尔本-堪培拉-悉尼-布里斯班高铁项目的努力以失败告终，此前有研究预测该项目耗资1140亿美元。新南威尔士州政府试图在悉尼-纽卡斯尔之间建造自己的线路，但在花费了大约1亿美元的研究经费后，于2022年放弃了这一计划。

澳大利亚《卫报》就这些担忧联系了联邦交通部长凯瑟琳·金。她将问题转给了英国高铁管理局，后者的发言人表示，该走廊的用地尚未敲定。

在价值获取方面，他们表示：“潜在的车站位置将考虑与铁路运营、乘客连通性、区域和场所建设成果以及新发展潜力相关的广泛利益。”